隨着UX車系的出現，NX車系已經不再是Lexus的入門SUV，而且NX已推出了多年，也經過了中期的Facelift改款，看來也快有第二代產品推出。NX推出至今，銷量上是每年也有增加，Hybrid版雖佔總銷量比例少，但也是每年遞增，可見Lexus這款小型SUV的實力，也增加了Lexus推出UX的決心。

NX車系最吸引人的其中一點，是它的前衛外形，完美重現了車展上展出的LF-NX概念車的風采，車型細小但卻充滿是鋒利線條，巨大的Spindle進風口欄柵引人注目，Facelift後有少許改變，但不及頭燈下方的導風口加大般凸出，車尾防撞器下方設計也更新了，車尾燈組的也有點不同，整體改變不大。

NX在初推出時有兩種型號，一爲配備渦輪增壓引擎，2升Turbo引擎的NX200t，而另一款就是Toyota自家最引以自豪的Hybrid動力系統的NX300h。自2018年中期改款後，NX200t改名爲NX300，而Hybrid版則仍是NX300h，NX300有前驅及四驅版，而NX300h則只有四驅版，這是由於動力系統設計的關係。

NX300與NX300h可說是兩個極端，NX300是追求運動性能爲主要目的，而NX300h的終極目標則是節省汽油。NX300的渦輪增壓引擎，輸出235匹馬力，扭矩爲258磅呎。

這次測試的NX300h，動力系統是來自Toyota在Prius運用成熟的Hybrid系統，引擎是一臺2.5升排氣量的Atkinson Cycle四缸引擎，再配合一個高扭矩電動馬達，驅動前輪軸，綜合馬力輸出爲194匹左右。此外，NX300h擁有智能四驅系統，稱爲“AWD-i”，運用另一獨立馬達作推動後輪。當系統偵察到需要加強抓地力時，便會馬上啓動馬達輸出動力往後輪，此設計可省卻了傳動軸，設計也變得更爲簡單。最後另有一馬達用作啓動引擎、回收剎車動力生電之用。

駕駛Hybrid是要習慣它的自動引擎開關，尤其是起動時，按下啓動鍵，只有一些電子啓動聲音，卻沒有一般的引擎聲，但是這一刻已是可以行駛了，而當行駛一段時間後，系統又會自動啓動引擎。在NX300h上的引擎啓動明顯，震動比較大，雖比不上新Toyota Prius般寧靜，但仍要細心留意纔會察覺。

可另加的自適應可變懸掛系統（AVS），來自LC 500車系。可提供多達650個瞬時壓縮和阻尼的不同調節（以前是30個），所以有更精確的操縱穩定和控制。

NX的內裝設計也非常棒，功能也齊全，中控臺頂部更裝有10.3吋（Facelift前是7吋）螢幕，以Remote Touch平板作爲操作；中控臺底部伸延至變速桿，設有行車模式旋扭；電子手剎車不僅方便，而且更節省空間，NX更有自動啓動及解開，當變速桿由P轉入R或D時，手剎車便會解開，相反當推入P時，右腳放開剎車時，手剎車便會啓動。此外，中控臺恆溫系統的按鍵作出了改變，溫度及風量改爲上下轉動鍵，而其他不常用的按鍵則縮小了，事實上使用起來更清楚方便。

在現時市場上電動車或其他Hybrid均在使用Lithium ion鋰離子電池的今天，NX300h仍然是使用NiMH電池，顯得有點落伍，往好的一方面看，NiMH的危險性比Lithium來的低，而且Lexus也會爲其提供長達8年的保修。

雖然NX車系已是款尾階段，第二代車款將會很快推出，從另一方面看，此一代車款的問題經過多年洗禮，有問題的地方應該也已經全部改善，所以出現問題的機會也比新推出的爲少，可以更放心！

Lexus NX300h規格：

長/寬/高：182.7吋 / 73.6吋 / 64.8吋

重量：1,896千克

動力系統：2.5升直四引擎 + 三個電動馬達

馬力：154匹@5,700〈引擎〉

綜合馬力：194匹

扭力：152磅呎@4,400〈引擎〉

傳動系統：ECVT變速箱

耗油量（市區）：7.1升/百公里

耗油量（市區）：33英里/加侖

耗油量（公路）：7.7升/百公里

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